目前新三板上万家企业中，京津冀中加车至少有三分之一，也就是3760家企业是“僵尸股”。

而EvanWilliams创立的美国最大的博客平台Medium，短途推出的付费订阅服务，每月5美元起。以知乎Live近期邀请诺贝尔奖经济学奖得主Joseph，列车谈特朗普上台的经济发展走向的分享为例，据称单场收入超过34万。

所以对于欧美来说，京津冀中加车这种规模化的知识付费的形式，既是一个全新的概念，也是一个全新的机会。可以想见的是：短途在未来，必然会有来自于各个国家的知识提供者跨越语言藩篱来帮助他人解决问题。知识付费的春天为何出现在中国?回顾整个人类文明的发展，列车其实是一个发现、整理、运用知识的过程。

如果说之前的值乎属于是中规中矩的产品，京津冀中加车那么知乎后来推出的知乎Live，京津冀中加车就是在充分结合了自有平台积累后的一个付费的突破口，同时还可以延伸到实体书、电子书和版权销售等商业模式。之所以有这么大差异，短途一方面包括了社会发展阶段和人们认识的差异性，同时也包括了网络硬件支付等条件的成熟。

从平台角度来看，列车类似知乎这种围绕知识分享的社区属性产品，列车本来就已积累了大量各行各业的知识达人，既有热门行业大V，也有冷门小众领域的“知道分子”，做知识付费具有很大的优势和便捷性。

从2016下半年知识付费大潮开始，京津冀中加车包括得到、京津冀中加车知乎、喜马拉雅等都上线了多档知识付费的产品与课程，包括李笑来，马云湖畔课堂等无数大咖以专栏和演讲形式加入，创下一个一个的惊人记录，比如李笑来创下了超过2500万的最贵个人付费专栏的记录。2C往往想出一个创意，短途抓住一个点，很小的项目可以把它做大。

在中国基本上是空白的，列车或者标准化程度太复杂，很难找到哪里是你的切入点。第三个坎，京津冀中加车企业级服务确实还是一个大资本投入的市场，不是说几百万几千万就能搞定的。

甚至要把这个SaaS成型改造，短途这个难度非常大。企业级服务如何与行业深度结合一个是要有一个非常优秀的平台，列车在平台上集成很多关键性的技术，从安全、数据库、运营管理，到服务模式等等。

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